Вал — деталь, от которой зависит вся кинематика торкрет-машины: крутящий момент от редуктора приходит на дозирующий барабан именно через него. Биение вала мгновенно превращается в неравномерный прижим барабана к уплотнительным плитам, а это уже прямые потери воздуха, ускоренный износ резины, рваная подача смеси. Поэтому валы меняют не «когда сломается», а по замеру: по факту: трещины, выработка шпоночного паза, биение сверх допуска.

Что есть в разделе

В каталоге четыре позиции — выходные валы редукторов под каждую модель серии АС и центральный вал дозирующего барабана АС-1. Различаются они не только диаметром, но и способом фиксации: чем тяжелее машина, тем крупнее шпонка и выше передаваемый момент. Подбирать деталь на глаз не стоит — проще назвать модель установки и артикул, указанный в карточке.

• вал редуктора АС-1 (TAC1-003) — передаёт момент на барабан через шпоночное соединение, меняется при трещинах или износе паза;
• вал дозирующего барабана АС-1 (TAC1-005) — вращается в двух подшипниковых узлах, уплотнён манжетами от пыли; замена при радиальном биении более 0,1 мм;
• вал редуктора АС-2 (TAC2-004) — увеличенного диаметра, фиксируется болтом М16 и шпонкой 16×10×140 мм; допустимый износ посадочных поверхностей — до 0,05 мм;
• вал редуктора АС-3 (TAC3-003) — самый тяжёлый в линейке, шпонка 20×12×160 мм, рассчитан на максимальный крутящий момент.

Что заказывают вместе с валом

Разбирать привод ради одной детали нерационально: если машина уже вскрыта, разумно обновить весь изнашиваемый обвес узла. Манжеты после демонтажа почти никогда не встают обратно герметично, а старая шпонка на новом валу быстро разбивает паз — из-за неё же деталь и меняли. Подшипники стоит хотя бы прокрутить рукой: гул или люфт означают, что через пару смен придётся вскрывать редуктор заново. В каталоге всё это лежит в разделах запчастей по моделям.

• шпонки по ГОСТ 23360-78 — 10×8×60 и 12×8×100 мм для АС-1, 16×10×140 мм для АС-2, 20×12×160 мм для АС-3;
• манжета 35×55 по ГОСТ 8752-79 — защита подшипников вала барабана от абразивной пыли;
• подшипники 8204Н, 80105 и 80204 по ГОСТ 7242-81;
• понижающие редукторы в сборе под АС-1, АС-2, АС-3.

Как понять, что вал пора менять

Первый признак — стук или вибрация в районе привода, которые появляются под нагрузкой и пропадают на холостом ходу. Второй — следы проворота на шпоночном соединении: разбитый паз, наклёп по кромкам, потемневшая от нагрева поверхность. Третий, самый объективный, — замер индикатором: радиальное биение вала барабана свыше 0,1 мм и выработка посадочных мест сверх 0,05 мм означают, что деталь отработала ресурс. Если вал уже провернулся в барабане, проверьте заодно штифты, накладки: разбитая посадка редко остаётся единственной проблемой.

Цена, заказ и доставка

Мы производим торкрет-оборудование сами, поэтому валы поставляются с заводскими допусками, а совместимость подтверждаем до отгрузки — назовите модель установки и артикул. Стоимость указана по запросу: нажмите «Получить КП» или добавьте позицию в корзину, пришлём цену с учётом наличия. Склад в Москве, на улице Подольских Курсантов, отгружает ежедневно; доступны самовывоз, доставка «Деловыми линиями», СДЭК, другими транспортными компаниями. Оплата — наличными, переводом на карту, по счёту; возможны предоплата или отсрочка. Телефон: +7 (499) 350-47-06, почта info@tornadotork.ru.

Вопросы и ответы

Можно ли восстановить вал наплавкой?

Иногда это делают, но точность посадочных поверхностей после восстановления обычно ниже заводской, а ресурс подшипников из-за этого падает. На машине, которая работает в смену, дешевле поставить новую деталь.

Взаимозаменяемы ли валы разных моделей?

Нет. У АС-1, АС-2, АС-3 отличаются диаметры, длины, шпоночные соединения, поэтому подбор идёт строго по модели.

Что заказать, если артикул не сохранился?

Достаточно модели установки, фотографии снятой детали и замеров: диаметр под подшипник, общая длина, размер шпонки. По этим данным подберём позицию.

Что ещё смотрят при ремонте привода?

Обычно весь тракт: привода и двигатели, дозирующие барабаны, плиты и пластины.